据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，港口处于外贸最前沿，是航运脉络里至关重要的集结要冲与枢纽节点。在全球经贸一体化的今天，越来越智慧的港口更是全球贸易运输的重要支撑。

目前，我国多个港口落地智慧化建设项目。这些港口覆盖环渤海、长三角、粤港澳大湾区等主要港口群，已建成和在建的自动化码头数量位居世界第一。用新质生产力带动港口的系统性变革并推动海洋经济高质量发展，智慧化功不可没。

产自东南亚的榴莲是很多美食家的心头好。当港口作业变得更加高效，新鲜的进口榴莲可以更快抵达国内美食家们的味蕾。港口越来越“聪明”，物流通道就越来越通畅。

在大连集装箱码头，时间可以以一种特殊的方式被定义。几十秒，见高下——同样的耗时，传统的轨道吊只能完成一次作业，而在远程操控中心里，五到六次作业轻松完成。

6年间，蒋立冬作为亲历者，见证了这场技术革新带来的效率跃升。

2011年，蒋立冬成为了大连集装箱码头的一名轨道吊司机。“驾驶室的位置大概有20米高。每天除了中午下去拿饭，基本都在上面。有一次干活特别忙的时候，两只喜鹊把我的饭打开了，我那个中午就没有饭吃了，就这么一直饿到晚上。我每天都要弯着腰去盯着下面轨道吊。”蒋立冬回忆。

每天爬上去，窝在大约2平方米的驾驶室里，保持弯腰姿态连续作业、再爬下来，这是轨道吊司机日复一日的工作写照。他们笑称“自己的腰椎承受着比集装箱更沉重的负荷”。

直到2017年，大连集装箱码头的数智化改造来了。蒋立冬的“驾驶室”搬进了办公室。

以前，轨道吊只能一对一操作，一天能完成二三百个集装箱的调度。如今，一名轨道吊司机能同时管六台轨道吊，特殊情况下甚至可以同时操控八台。

从经验驱动到数据驱动，效率不只是翻倍。体力活儿少了、脑力决策多了，这是新港口工人的“进化论”。

在辽宁，6级及以上的大风天气，每年会有270天左右，而码头作业历来深受天气影响。辽宁海事局指挥中心副主任焦洪岭介绍：“基本上8级风及以上，就会停止港口的生产作业，因为它会造成船舶碰撞码头或者缆绳断裂。”

数智化改造前，港口一旦接到极端天气预警，全港停摆、设备锚定、人员撤离，即便分秒必争，也难逃效率损失。过去恶劣天气到来前的“急刹车”如今升级为“智能缓冲”，争分夺秒间，不仅抢回了时间成本，更筑牢了安全防线。焦洪岭说：“我们与气象和海洋部门建立了定期会商研判机制。在极端天气来临之前，会将预警信号通报给港口相关部门，根据气象情况精准实施交通管制。一旦出现气象窗口，及时按照紧迫程度优先安排进出港，进行疏港作业。”

而港口在接到通知后，立即启动预案，开展抢搬、抢运作业并让船舶顺利离港。精准调度成了港口高效运转的引擎。当应急行动结束，大家都能松口气了。

九鼎国际物流有限公司客服和操作中心总经理助理成雪告诉记者，港口监管数据云端存储了数据，在应对恶劣天气的时候，港口会进行预防，企业就能在客户端以及线上及时知道产品箱子是否处于安全位置。

如果说无人作业是智慧港口最直观的表现之一，资源统筹就是跳动的“中枢神经”。海事动态、气象预警、海关数据在同一平台交汇，成为一个本领超强的“管家”，汇总上百项生产关键数据，精准测算成本收益，输出最优解决方案。港口工作人员过去不敢想的全局调度，随着智慧港口的建设成了日常。

辽宁港口集团有限公司首席数字官、科技与数字化部部长杨惠云在港口从事信息化工作已经30多年了。2019年，招商局集团以央地合作的方式完成了大连港、营口港、盘锦港、绥中港整合工作，成立了辽港集团。自此，杨惠云开始思考什么是真正的智慧港口。

杨惠云认为，现阶段辽港集团智慧化过程中应该包括的几个方面有智能操作、智慧运营、智链生态、智感环境。

智能操作让设备工作更精准，智慧运营用数据做决策，智链生态打破“口岸信息墙”，智感环境护航绿色发展。四大体系织成一张高效“网”，港口变得越来越“聪明”。

辽宁港口集团有限公司首席执行官李国锋认为，数智化在整个链条中相当于一个“牛鼻子”，把港口、物流、口岸单位、铁路、航运公司以及贸易商、金融服务商等用数智化串起来。抓住了“牛鼻子”，整个体系才能够动起来，达到“四两”拨“千斤”的效果。

港口连通陆海。当集装箱遇见云计算，当百年老码头拥抱新质生产力，辽港集团的变革仅仅是我国智慧港口建设的样本之一。

当进博会的货物搭乘智能航运的“快车”，从遥远的钱凯港风驰电掣般抵达上海港；当宁波舟山港傲立潮头，成为全球唯一拥有两座“千万箱级”单体集装箱码头的港口；当青岛港获批建设全国首个交通领域国家人工智能应用中试基地……我国的港口正以前所未有的速度向智慧转型。

到2027年，我国将建设一批世界一流的智慧港口，港口服务能力也将大幅提升，进而推动我国海洋经济向更高质量发展、向更可持续方向迈进。

（记者：张慧娟、王子今、胡波、陶泽文）