从西班牙的城市上空到阿联酋的辽阔沙漠，从泰国的美丽海岛到哈萨克斯坦的广袤草原，中国制造的eVTOL（电动垂直起降航空器）正越来越多地出现在世界各地的天空中。

　　中国eVTOL的集体“出海”，恰逢全球先进空中交通（AAM）产业格局初定、监管框架形成的关键窗口期。其“出海”之路从起步之日起，就置身于一个强手如林、规则博弈正酣的全球竞技场。在此背景下，中国依托全球领先的无人机产业基础（占据全球消费级市场74%的份额）和完整的新能源供应链，正推动eVTOL成为继新能源汽车后，高端智造“出海”的又一张王牌。

　　海外市场全面开花

　　2025年，中国eVTOL企业在全球市场上获得了一系列产品订单及合作项目，业务范围覆盖亚洲和欧洲的多个区域。

　　这其中，万丰集团于2025年3月完成了对德国eVTOL企业Volocopter的战略整合，通过收购获得了成熟产品线（如VoloCity、VoloRegion等机型）和欧洲市场的适航认证经验，增强了品牌的全球影响力。

　　进入2025年中，以直接获取订单为特征的中国eVTOL企业“出海”活动变得更加密集。

　　2025年7月，时的科技创国内eV?TOL企业“出海”订单金额的新纪录，与阿联酋企业Autocraft签署价值10亿美元的协议，将提供350架E20 eVTOL，主要用于当地的低空旅游和城市通勤。仅一周后，沃兰特航空便刷新了这一纪录。在首届国际低空经济博览会上，沃兰特航空与泰国泛太平洋公司、中国航空技术国际工程有限公司签署三方协议，获得价值17.5亿美元的订单，涉及500架VE25-100天行eVTOL。这批飞行器将用于泰国、马尔代夫等国的短途运输和应急救援。

　　进入2025年秋季，这一订单潮仍在延续。10月，峰飞航空获得阿联酋猎鹰航空服务公司的50架eVTOL订单，包括15架货运型V2000CG和35架客运型V2000EM，计划用于阿布扎比国家石油公司的特定运输任务。同月，小鹏汇天在阿联酋迪拜完成“陆地航母”的海外公开载人飞行演示，并收获了600台飞行汽车订单。

　　2025年11月举办的中国国际进口博览会成为又一个签约热点场合。

　　御风未来宣布与沙特企业签署100架M1大型eVTOL采购意向协议，共同开拓物流、巡检和能源运输等应用场景。沃兰特航空签署了95架、总额23.75亿元人民币的协议。时的科技则启动了“空中丝路全球领航伙伴计划”，与新加坡、印尼、英国等多国伙伴签约，加速开拓东南亚、中东等地区市场。

　　与此同时，其他形式的海外拓展也在同步推进。2025年4月，在香港国际创科展上，沃飞长空与东南亚企业达成多项合作意向，并于当年11月宣布完成由沙特阿美旗下Prosperity7 Ventures等机构投资的C轮融资，引入国际资本为未来铺路。而亿航智能的海外战略更侧重于构建长期的运营生态。其EH216-S机型在西班牙完成了欧洲首次无人驾驶eVTOL城市点对点飞行；2025年9月，该公司与哈萨克斯坦企业签署合作意向书，共同开发中亚市场；10月，其联合泰国民航局启动“先进空中交通沙盒项目”，在曼谷开展试运行，其核心目标是探索可复制的商业运营与监管模式。

　　从产品“出海”到“中国方案”

　　通过分析2025年的订单和相关活动，中国eVTOL企业的“出海”路径大致可以分为以下几种类型。

　　一种是“打包出海”，以沃兰特航空与泰国、马尔代夫的合作最为典型。其核心不是单纯卖飞机，而是与当地运营商、国家级基建方合作，共同提供“产品+基础设施+运营支持”的整体解决方案。这种模式系统性地解决了飞机“买来后在哪儿飞、怎么持续飞”的问题，将市场竞争从硬件层面提升到整个服务链的整合能力。

　　沃兰特航空联合创始人兼总裁黄小飞将这种模式称为“深度运营合作”。他表示：“eVTOL的成功运营应依赖于‘飞机—机场—空域—运营’的完整生态。如果仅输出产品，其风险和后期的运营成本最终会反噬制造商。”

　　另一种是以亿航智能为代表的“规则出海”。作为全球首家三证齐全的eV?TOL制造商，亿航智能的核心战略是与各国监管机构建立深度合作关系，共同探索和建立eVTOL的运行规则。如在泰国的沙盒项目中，亿航智能与泰国民航局（CAAT）采用“先验证安全，再扩大规模”的思路，推动商业化运营审批落地，并计划将这一模式拓展至更多地区，旨在“为全球市场构建可复制的监管与运营路径”。

　　而以万丰集团为代表的“资本出海”，则是一条快速整合全球资源的捷径。通过收购德国Volocopter，万丰一次性获得了成熟的产品线和欧洲的适航认证经验。更重要的是，万丰能够将这项前沿研发能力与自身成熟的通用飞机制造和全球销售网络相结合，快速培养“通用固定翼飞机+eVTOL”的复合产品能力。

　　相比之下，“场景出海”是一种更务实的策略，即聚焦特定的高价值领域，将其做深做透，峰飞航空和御风未来是其中的典型代表。

　　峰飞航空高级副总裁谢嘉表示，真实的市场需求是该公司优先考虑的因素。其订单明确区分了用于石油平台物资运输的货运机与人员通勤的客运机，与阿布扎比国家石油公司的运营需求深度绑定，验证了“先载货后载人”的稳健商业化路径。这种“垂直深耕”的优势在于，能够在专业领域内快速建立极高的客户信任度和解决方案壁垒，以扎实的运营数据证明产品的商业价值。

　　还有一些企业着眼于“资源占位”，意在为未来布局。小鹏汇天凭借“陆地航母”在迪拜的惊艳亮相和后续获得的大量个人订单，也是一种“品牌占位”，旨在国际舞台上树立中国在“飞行汽车”领域的领先形象。

　　时的科技创始合伙人兼首席市场官蒋俊阐述了其“出海”思路：“在海外市场上，我们更强调与本地运营商的角色分工。通常由本地合作方负责日常运营和场景落地，我们则专注于航空器本身、技术支持和持续升级。在商业模式上，公司会根据不同市场的特点，灵活采用不同的合作方式。我们认为，真正可持续的商业模式，在合规前提下，能够跑通现金流、具备复制的可能性就可以推进。”

　　中国eVTOL全球布局与可持续运营

　　总体来看，2025年中国eVTOL的集体“出海”，是一场多路径并行的全球化能力测试。

　　各家企业差异化的尝试，共同推动了整个行业从单纯出口产品向输出包含技术、基建和运营模式在内的整体“中国方案”演进。这一进程与全球市场的特征相契合，形成了一条“中东先行，东南亚跟进，全球辐射”的拓展路径。

　　中东地区凭借其开放的政策、雄厚的资金和对前沿科技的展示需求，成为中国eVTOL企业进行技术首秀和获取订单的首选地。阿联酋和沙特等国都将智慧交通和未来城市作为发展重点，为中国eVTOL早期商业运营测试提供了有利环境。

　　而东南亚市场，如泰国、马尔代夫等多岛屿国家，对短途空中交通有着真实迫切的需求。与中东地区相比，这里对飞机的经济性、可靠性和日常运维能力提出了更实际的要求，标志着eVTOL商业验证进入更深入的阶段。

　　在此基础上，中国eVTOL头部企业开始进军更广阔的市场。欧洲市场面临的挑战，主要在于严格的适航监管体系。亿航智能EH216-S在西班牙完成城市飞行，是中国eVTOL企业进入高规范市场的一次成功尝试。而万丰通过收购Volocopter，直接获得了在欧洲的适航申请基础和运营经验，体现了应对这一挑战的另一种策略。此外，亿航智能在拉丁美洲、非洲等地区的首飞活动，也标志着中国eVTOL企业的全球探索进入了更广阔的空间。

　　尽管2025年的订单成绩令人鼓舞，但中国eVTOL企业要在海外实现可持续运营，仍面临着一系列挑战。

　　首先，中国企业要面临适航认证的技术和法规门槛。作为新型航空器，eV?TOL全球统一的适航标准仍在制定中，这意味着企业进入每一个新市场都可能面临一套不同的、尚未成熟的认证体系。目前，中国民航局已为亿航EH216-S、峰飞V2000CG等机型颁发了型号合格证，但这些产品进入其他市场时仍需获得当地监管部门的批准。

　　其次，基础设施与产业配套是运营层面的现实瓶颈。eVTOL的商业化运营远不止于飞机本身，它依赖于起降场、充电设施、空域管理方案和维护维修体系的同步建设。在基础设施不足的地区，飞机交付后可能面临“无处可飞、无法保障”的局面。这也是部分合作项目将基础设施方纳入其中的原因。如何推动或参与海外市场低空基础设施的规划建设，是中国eVTOL企业需要解答的课题。

　　此外，eVTOL的商业模式和经济效益仍有待验证。目前在各家企业公布的订单中，相当一部分仍属于意向或框架协议，具体的交付时间表、付款条件、运营安排等细节多未完全公开。eVTOL交付后的实际运营成本、票价定位、市场需求、盈利周期等，都需要在真实的商业环境中接受检验。从演示飞行到高频次、可盈利的常态化运营，eVTOL还有很长的路要走。

　　最后，不同国家的空域管理政策、公众接受度、法律与保险环境等差异，也将对本地化运营构成实际考验。

　　高端智造的新“出海”名片

　　中国eVTOL的集体“出海”，恰逢全球先进空中交通（AAM）产业格局初定、监管框架形成的关键窗口期。

　　当下，全球eVTOL赛道的竞争空前激烈。据不完全统计，全球有超过800家企业或机构投入eVTOL研发，在研机型超过1100种。

　　面对新一轮科技革命，尽管各国对低空领域的称谓不同，如中国的“低空经济”、美国的“先进空中交通”、欧洲的“创新空中交通”，其核心都是推动绿色能源、自动驾驶和智能基础设施在航空器领域的应用，并通过大规模场景落地来建立产业优势。

　　由美国、英国、澳大利亚等5国组成的联盟，正试图协同认证框架，其目标是在2027年前实现“一国认证，多国互认”，旨在为本国企业开拓市场扫清规则障碍。这意味着中国企业的“出海”之路从起步之日起就置身于一个强手如林、规则博弈正酣的全球竞技场。

　　巨大的市场需求是这场全球竞赛的根本驱动力。罗兰贝格发布的报告预测，到2050年，全球用于空中服务的飞行汽车将达9.8万架；摩根士丹利则预估，该行业的市场规模在2040年将达1.5万亿美元。eVTOL所代表的低碳、高效出行方式，正成为全球大都市解决交通拥堵问题的革新性方案。

　　在此背景下，中国依托全球领先的无人机产业基础（占据全球消费级市场74%的份额）和完整的新能源供应链，正推动eVTOL成为继新能源汽车之后，高端智造“出海”的又一张王牌。

　　面对复杂的全球市场环境，中国eV?TOL行业的竞争焦点正在发生深刻演变。一纸订单仅是入场券，而真正的考验在于后续的交付、基建配套、本地化运维和可持续盈利模式。

　　沃兰特航空的黄小飞认为，未来的企业竞争核心在于“谁能更快、更稳、更经济地在某个区域实现安全、高效的常态化商业飞行”。时的科技的蒋俊预测，未来3年~5年，行业关注点将从适航取证深化为对“产品的经济价值”“规模交付能力”以及制造、运营、维护、培训等整体生态协同能力的全面考核。

　　围绕“标准与规则”的国际话语权争夺，正上升为跨国竞合的核心战场。

　　亿航智能的贺天星将中国eVTOL企业的“出海”，定义为输出“中国低空方案”，其核心目标是“助力全球无人驾驶载人eVTOL运营标准体系的建立与完善”。峰飞航空的谢嘉也认为，“中国eVTOL企业的‘出海’策略将从‘产品出海’最终升级为‘标准与范式出海’。”

　　这并非空中楼阁，中国在国际合作领域已奠定了良好基础。沃飞长空首席执行官兼首席科学家郭亮表示：“当前，中国已与美国、欧盟、俄罗斯、瑞士等10个国家或地区签订全面双边适航合作文件，并与21个国家签订支持中国民用航空产品出口及境外运行的适航谅解备忘录。这为国产eVTOL从‘产品出海’迈向‘标准共建’提供了有力支持。”

　　放眼未来的全球化竞争，最终将是全产业链和生态系统整合能力的对决。这不仅要求企业拥有过硬的产品，更须具备在全球范围内进行供应链布局、本地化适配、人才培养和可持续商业运营的综合实力。

　　同时，跨国竞合的主线还将围绕“电池技术”和“适航认证”领域展开，而供应链的全球布局与本地化适配，将成为决定企业能否在目标市场扎根并盈利的关键环节。

　　当中国制造的eVTOL不仅翱翔于全球各地的天空，还能深度参与塑造低空运行规则和产业生态时，这一“出海”征程才算真正抵达了彼岸。

（记者：刘九阳）